Mirandre

Predstavljamo još jedan brend vozila koja su se uveliko odomaćila na našem tržištu ali i na našim putevima i drumovima. Dacia odnosno Automobile Dacia CA kako glasi naziv kompanije je rumunski proizvođač automobila. Današnja Rumunija je osnovana na prostoru koji se u davnoj rumunskoj istoriji zvao Dacia pa je i ova fabrika uzela sebi to istorijsko ime koje asocira na izvorno poreklo. Na tom području su prvi objekti izgrađeni između 1942. i 1945. godine. U to vreme služili su kao proizvodna jedinica proizvođača aviona IAR. Određeno je da se u oblasti Kolibaši – Pitesti izgradi potpuno nova fabrika koja je imala naređenje da proizvodi oko 600 avionskih motora mesečno. Kada je Drugi Svetski rat završen, ove objekte koji su do kraja izgrađeni 1945. godine, preuzimaju Rumunske železnice. Kasnijih godina će ovi pogoni biti objedinjeni i to su prapočeci kompanije koju danas poznajemo pod imenom automobilska industrija Dacia.

Automobilska kompanija Dacia osnovana je 1966. godine, pod punim imenom Uzina de Autoturiste Putestu (UAP). Glavni pogon fabrike Dacia je svečano otvoren 1968. godine u mestu koje se tada zvalo Kolbaši a današnji naziv je Mioveni, u neposrednoj blizini mesta Pitešti. Kompanija je egzistirala oko 33 godine, kada ju je 1999. godine rumunska vlada prodala francuskom proizvođaču automobila i vozila Groupe Renault. Na taj način je Dacia postala deo ali i prepoznatljivi brend alijanse Renault – Nissan – Mitsubishi.

Kompanija Dacia je najveća rumunska kompanija koja ostvaruje velike prihode. Godinama raste potražnja za ovim brendom, dok originalni auto delovi Dacia takođe bude veliko interesovanje. Dacia je veliki izvoznik, njen prihod od izvoza čini oko 10% ukupnog rumunskog izvoza. Vrlo ilustrativan podatak je da je Dacia 2019. godine prodala oko 750.000 komercijalnih i putničkih vozila.

U januaru 2021. godine sledi sledeća velika promena u poslovanju kompanije Dacia – postaje deo Renaultove Dacia poslovne jedinice i kao takva još uvek egzistira i posluje.

Na samom početku svog postojanja, davne 1968. godine inženjeri Dacie su nabavili alat kao i osnovne dizane za automobil Reno 12. Kako alat još nije bio spreman za upotrebu, rukovodioci kompanije odlučili su da se počne sa proizvodnjom Renoa 8 pod licencom i taj automobil bio je poznat pod imenom Dakija 1100. Do 1972. godine Dacia je proizvela blizu 40.000 automobila modela 1100. Sedamdesetih godina Dacia je proizvodila i ograničenu seriju modela 1100 C, koji je imao dvostruke farove, i znatno snažniji motor. Ovi automobili su se koristili u policiji ali i u automobilskim trkama. Kao i svi proizvođači automobila koji iole drže do sebe i svog renomea tako su i dizajneri i inženjeri Dacie plasirali na svetsko tržište novi model Dacie 1300. Ovaj model bio je izložen 1969. godine na izložbama automobila u Parizu i Bukureštu. Ovaj za to vreme moderan i što je još važnije pouzdan automobil oduševio je svojim performansama domicijelno stanovništvo. Rumuni su želeli ovo vozilo u svom vlasništvu i liste čekanja za kupovinu bile su podugačke. Standardni modeli 1300 i 1300L postojali su do početka sedamdesetih godina. 1974. godine Dacia predstavlja novi model, vrlo luksuzan – 1300 Luk Super. Ovaj model imao je zaista luksuzne novotarije tog doba – grejanje zadnjeg stakla, obostrane retrovizore i još nekih novih luksuznih delova dodatne opreme. Ovaj model Dacie vozili su isključivo čelnici Rumunije.

Progres na svetskom tržištu dozvolio je kompaniji Dacia da proizvodi i nudi savremenije modele svojih vozila. Tih sedamdesetih godina proizveden je karavan 1300 Break sa varijantama 1300F a to je bio kombi koji nije imao zadnja sedišta i služio je za prevoz robe, 1300C koji je bio kombi – ambulantna kola i veoma popularni Dacia 1302, pikap. Ranih osamdesetih godina Dacia je proizvodila nekoliko tipova kombi vozila, u ograničenim serijama. Takođe je proizvela licenciran reno 20, kao dacia 2000. Ipak, ovaj model je bio ekstremno ekskluzivan, bio je dostupan u tamno plavoj ili crnoj boji i bio je namenjen isključivo eliti. Tih godina je daciin ugovor sa Renoom istekao i Dacia je samostalno nastavila da se širi i razvija. Osamdesetih godina došlo je do nekih promena u samom dizajnu Dacia vozila. Renoovo restilizovanje svojih vozila podstaklo je Daciine stručnjake da pokušaju isto pa je proizvedeno nekoliko ograničenih serija sa izmenama kao na primer izbačeni su pravougaoni farovi koje je koristio model 1300. U Velikoj Britaniji tih godina bio je popularan model Dacia Denem, koji je u svojoj ponudi imao petostepeni menjač, električne podizače stakala i aluminijumske felne. Takođe je konstruisan mnogo popularni model Dacia Sport, kupe automobil sa dvoja vrata i mogućnošću postizanja veoma velikih brzina.

Daljih godina dizajneri zaposleni u kompaniji Dacia dokazali su se kreativnošću i ne po prvi put. Neki od tadašnjih modela kao na primer Mini Dacia od 500 kubika, Dacia 1310 Maxy Break još uvek su prisutni na putevima. Kao i svaki brend automobila tako i Dacia ima svoje klubove entuzijasta, vozača ili iskrenih zaljubljenika u ova vozila. I rado dele neobičnosti vezane za neke od tipova Dacia vozila.

Modeli kao što su Pik-ap i Drop-sajd predstavljali su odličan komercijalni uspeh kompanije. Dugi niz godina ostali su u proizvodnji iako vremenom modifikovani u skladu sa zahtevima tržišta.

1984. godina obeležena je novitetima u nekim modelima kao što su luksuzni MC i MLC koji su dobili nove, izrazitije spojlere, gumene lajsne oko prednje rešetke i farova. Nešto kasnije je zadnji ventilacioni otvor promenjen. Nije više bio uzan i horizontalno postavljen već je prešao, slično renoovom rešenju u romboidni. Mnoge promene su tih godina obeležile tadašnje tipove Dacia vozila a neke od tih promena su postale standard, po čemu se prepoznaju vozila ovog renomiranog proizvođača.

Posle 1989. godine, tema slobode je bila sveprisutna i široko zastupljena. Tako je Dacia izbacila model Dacia 1325 Liberta koji je prilično dugo ostao u proizvodnji. Devedesete godine su pokazale da nije bilo lako održati izvornu svežinu i nove ideje su počele da manjkaju u proizvodnji Dacia modela. Redizajniranje i restilizovanje su sve više uzimali maha u dizajniranju dacia vozila. Neki modeli povučeni su iz proizvodnje. Neki drugi pokušaji su neslavno propali. Za ovu tvrdnju ima više smernica. Za više od 30 godina proizvodnje i prodaje, i više od 2,5 miliona proizvedenih vozila Dacia 1300 /1310 je vrlo brzo i lako postala najčešće vožen automobil na putevima širom Rumunije. Mnogo ljudi se osposobilo da sami poprave ili modifikuju svoj Dacia automobil. Mogli ste videti mnogo starih automobila sa movim, vidljivim ili skrivenim delovima. Često je bilo lakše i jeftinije nabaviti nove delove i eto!

Postoji popularno verovanje među Rumunima da su tokom ranije ere u fabikama koje su proizvodile Dacia vozila postojale dve proizvodne linije. Prva je bila namenjena za proizvodnju vozila koja su bila namenjena prodaji kod kuće i druga, koja je proizvodila ista vozila ali od malo boljih, kvalitetnijih delova i bila namenjena za izvoz. Ljudi koji su želeli malo bolji automobil prosto su ga kupovali u susednim zemljama, pogotovo ako su stanovali blizu granice i imali carinske povlastice tog tipa. Na taj način su mogli ispuniti svoja očekivanja i voziti kvalitetniji automobil iste marke.

U septembru 1999. godine Dacia je pristupila i time postala treći vodeći brend grupe Renault. Cilj ove grupe je bio da Rumunija postane centar za razvoj, proizvodnju i prodaju automobila i vozila u istočnoj i centralnoj Evropi. S obzirom na priliv sredstava, eksponencijalno su rasle i mogućnosti osavremenjavanja i distribucije novih modela. Jedan od najprodavanijih modela ne samo na evropskom tržištu već i šire zasigurno je Dacia Logan. Važio je kao jedan od najjeftinijih modela automobila s obzirom na svoje gabarite. Brzo je osvojio tržište i sa svim svojim podtipovima. Kompanija Dacia je 2006. godine u Bukureštu osnovala inženjerski centar Renault Technologie Roumanie. U njemu je zaposlila oko 2.500 stručnjaka, inženjera svoj rad bazirala je na razvoju, testiranju i dizajniranju novih vozila koji bi pripali asortimanu Dacia vozila, ne zaboravljajući pri tom ni tehničku podršku ali ni marketinšku stranu celog posla. Ubrzo se pojavio i Dacia Sandero, Dacia Solenza, Dacia Duster, Dacia Lodgy, Dacia Doker, Dacia Spring, sa varijacijama na osnovu osnovnog tipa automobila. Sve ove tipove Dacia automobila redovno srećemo i na našim drumovima. Kao i za većinu brendova, naše tržište nije nespremno za izazove. Specijalizovani Dacia servisi vozila nude vam svoje usluge i mogućnost kupovine delova koji su vam potrebni i naravno, montažu istih. Preporuka je da, kada dođete u situaciju da su vam delovi potrebni, donesete pravu odluku – kupite originalne rezervne dacia delove. Oni su kreirani na osnovu visokih proizvođačevih standarda. Pojedini servisi imaju u svojoj praksi i testiranje dacia auto delova koje nabavljaju i te servise toplo preporučujemo jer daju garanciju na delove koje ugrađuju a isto tako i garanciju na rad svojih zaposlenih stručnjaka. Na limarske rezervne delove dobićete višegodišnju garanciju. Kada se postigne sinergija delovanja, savršena geometrija, estetika koja odgovara visokim standardima kupaca, aerodinamika u skladu sa proizvođačevim dizajnom, dobija te dobitnu kombinaciju, najbolje što ste mogli uraditi za svoj Dacia automobil.

Pojedini servisi će vam ponuditi polovne rezervne delove. Ne dozvolite da vas niža, često mnogostruko niža cena koštanja delova zavara. Ponekad ova opcija može doći u obzir ali samo ako vam distributer delova pokaže pisanu garanciju od strane proizvođača da delovi odgovaraju originalnim, fabričkim delovima i naravno garanciju kvaliteta. Sertifikat delova je takođe neizostavan, obavezno tražite sertifikat na uvid pre nego što se odlučite za kupovinu delova.

Budite oprezni kada birate servis kome ćete se obratiti za kupovinu dacia auto delova ili ugradnju istih. Morate biti oprezni jer se može desiti da umesto originalnih delova, vaš automobil dobije delove lošijeg kvaliteta, polovne, neoriginalne ili istrošene. Tako, farovi koji zaslepljuju, delovi karoserije koji oksidiraju prebrzo, branici koji nisu dovoljno otporni, varovi na pogrešnim mestima, loše raspoređeni, filteri koji ne vrše svoju funkciju dovoljno dobro, slabe kočione pločice. Ovo su samo neke od mogućnosti koje vam se mogu dogoditi.

Osnovni uslov za dobar što znači pravilan i bezbedan rad vašeg automobila su redovni servisi – i mali i veliki ali i redovno održavanje. Potrebno je popraviti svaku, pa i najsitniju ogrebotinu, ne zanemariti da je neke delove potrebno zameniti posle predviđenog vremena bez obzira na nedostatak oštećenja istih, kao na primer vetrobransko staklo. Boja vašeg automobila ne služi samo u dekorativne svrhe. Originalna boja, koja je nanesena u fabrici a koju takođe možete kupiti, možda je malo skuplja ali nije proizvođač slučajno izabrao baš tu boju, tog kvaliteta. Imajte uvek u vidu da kopija originala nikad nije i ne može biti ista kao original. Volite svoja Dacia vozila i dajte im samo najbolje!
J. S.

Pročitajte još:

- Citroenova vozila – bliska i prepoznatljiva